首汽Gofun給出共享汽車盈利時(shí)間表。12月25日，Gofun出行COO譚奕在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，3-5年內(nèi)，共享汽車將迎來(lái)盈利。近年來(lái)，共享汽車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)期，從傳統(tǒng)租車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司，再到后來(lái)的地產(chǎn)公司，各行各業(yè)都開始試水共享汽車行業(yè)。值得注意的是，摩拜、美團(tuán)、滴滴等巨頭也開始布局。不過(guò)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，就目前而言，共享汽車行業(yè)仍然沒(méi)有巨頭出現(xiàn)，盈利能力依然待考。

3-5年盈利

12月25日，譚奕在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，3-5年內(nèi)，共享汽車將迎來(lái)盈利階段。而就目前市場(chǎng)情況而言，共享汽車行業(yè)盈利情況并不樂(lè)觀。公開資料顯示，目前分時(shí)租賃汽車企業(yè)平均單車虧損每天在50-120元。今年10月，共享汽車平臺(tái)START創(chuàng)始人兼CEO張丙軍曾坦言：“目前START平臺(tái)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，而后續(xù)還將在產(chǎn)品研發(fā)上做更大的投入。”

據(jù)了解，START采用輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，無(wú)需采購(gòu)大量車輛，但目前仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。此外，TOGO途歌方面也曾表示，TOGO途歌目前還是以擴(kuò)充市場(chǎng)、布局城市及增強(qiáng)用車體驗(yàn)感為首要任務(wù)，盈利不為現(xiàn)階段的訴求。

從共享單車到共享汽車，共享經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)刮起一陣狂風(fēng)之后開始面臨陣痛。輕資本的共享單車行業(yè)中，接連有企業(yè)退出市場(chǎng)。悟空單車、小藍(lán)單車、酷騎單車的倒閉，不僅引發(fā)了人們對(duì)行業(yè)的質(zhì)疑，其出現(xiàn)的押金難退問(wèn)題更是讓消費(fèi)者對(duì)共享經(jīng)濟(jì)信心下降。而一直因重資本而備受行業(yè)質(zhì)疑的共享汽車也難逃厄運(yùn)，日前，友友租車、EZZY陸續(xù)停止運(yùn)營(yíng)，主要原因正是資金鏈斷裂。

面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，Gofun正在探索自己的盈利模式，加速發(fā)展自身業(yè)務(wù)。12月25日，北京商報(bào)記者自Gofun處獲悉，目前Gofun旗下共投放1.5萬(wàn)輛共享汽車。預(yù)計(jì)明年車輛投放規(guī)模將達(dá)到5萬(wàn)輛。“在共享汽車行業(yè)中，車輛達(dá)不到50萬(wàn)不能稱之為規(guī)模化。要達(dá)到規(guī)模化目標(biāo)，不一定僅靠企業(yè)自己持有車輛，需要探索多種方式。”譚奕說(shuō)。

除了車輛規(guī)模化布局外，Gofun也在推動(dòng)車輛的智能化。“目前北京的車輛基本可以實(shí)現(xiàn)刷身份證開車門。預(yù)計(jì)明年初，Gofun將可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)人臉識(shí)別技術(shù)。”譚奕向北京商報(bào)記者介紹稱，Gofun對(duì)用戶身份進(jìn)行層層驗(yàn)證，首先在注冊(cè)時(shí)使用實(shí)名制;第二步是身份證驗(yàn)證，即將實(shí)現(xiàn)的人臉識(shí)別技術(shù)是為了進(jìn)一步保證注冊(cè)人、持證人與使用人為同一人，防止不法分子或者好奇心較重的小朋友冒用他人身份開車，造成嚴(yán)重的后果。此外，針對(duì)消費(fèi)者關(guān)心的押金問(wèn)題，Gofun也做了相應(yīng)措施。目前，Gofun已在支付寶平臺(tái)開通免押金服務(wù)。當(dāng)用戶信用積分達(dá)到720分以上時(shí)，可以免交押金使用Gofun旗下共享汽車。

資本蜂擁

除Gofun外，其他共享汽車平臺(tái)也正在加速擴(kuò)張，加大融資力度。不久前，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)PonyCar馬上用車宣布完成C輪融資，總投資額超2.5億元。一步用車的A輪融資獲得了1.35億元，而TOGO途歌已獲得2200萬(wàn)美元B輪融資。競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，資本也開始蜂擁而至，越來(lái)越多的車企開始進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。

近日，寶馬集團(tuán)旗下共享汽車項(xiàng)目ReachNow即時(shí)出行攜手電動(dòng)汽車分時(shí)租賃品牌EVCARD分時(shí)租車共同在成都推出高端電動(dòng)汽車分時(shí)租賃聯(lián)合品牌——ReachNow powered by EVCARD，前期預(yù)計(jì)投放100輛寶馬i3升級(jí)版車型。奧迪也于今年上線了“Audi on demand+移動(dòng)出行”服務(wù)和“奧迪出行”App，提供車輛基本涵蓋旗下所有車型。

除車企外，互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)等企業(yè)也開始紛紛試水。日前，神州優(yōu)車集團(tuán)召開戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布將打通出行、分時(shí)租賃、融資租賃等幾部分業(yè)務(wù)，由“汽車出行”升級(jí)為“汽車生活”平臺(tái)。而在此之前，美團(tuán)、滴滴、摩拜等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已爭(zhēng)先入場(chǎng)。目前，美團(tuán)已在成都展開“美團(tuán)租車”業(yè)務(wù)的試運(yùn)行，正式進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。今年11月，摩拜單車也與貴安新區(qū)、新特電動(dòng)汽車合作，開始正式布局分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維則于近日表示，接下來(lái)會(huì)大力投入分時(shí)租賃領(lǐng)域，投入資本將不低于10億元。

譚奕表示，目前共享汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到白熱化階段，但是仍然沒(méi)有出現(xiàn)一個(gè)有效的模式，整個(gè)行業(yè)還是渾沌的，沒(méi)有秩序感。資金充足的企業(yè)大面積“扔車”，或者一味建充電樁，后期運(yùn)營(yíng)卻跟不上。因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)依然處在早期階段，當(dāng)有一家企業(yè)出現(xiàn)一種有效的模式，其他企業(yè)就會(huì)開始效仿。

模式待考

雖然參與者不斷涌入，但共享汽車行業(yè)盈利仍然待考，車牌、停車位等公共資源緊缺成為行業(yè)通病。據(jù)了解，目前Gofun在北投放2700輛車，停車網(wǎng)點(diǎn)大概有幾百個(gè)。譚奕認(rèn)為，其實(shí)停車位的資源還是有的，現(xiàn)在大家所講的停車位緊張是指潮汐緊張，而實(shí)際上如果把所有的位置和車匹配的話，停車位是夠的，現(xiàn)在看起來(lái)停車位緊缺其實(shí)只是匹配度的問(wèn)題。

談到如何盈利，譚奕稱分時(shí)租賃并不是傳統(tǒng)的租賃行業(yè)，而是基于互聯(lián)網(wǎng)的、碎片化以及大數(shù)據(jù)的行業(yè)。共享汽車行業(yè)的盈利基于車輛數(shù)量以及智能程度，這個(gè)行業(yè)真正的價(jià)值都在后臺(tái)的信息和數(shù)據(jù)上。但目前來(lái)看，共享汽車數(shù)量不夠，體量不夠大，模式尚未形成，現(xiàn)在的共享汽車行業(yè)就是一個(gè)簡(jiǎn)單的租賃模式。

“與共享單車相比，共享汽車行業(yè)本身受到公共資源緊缺、用戶需求量不大等問(wèn)題的制約。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東告訴北京商報(bào)記者，目前雖然有大量資本入局共享汽車企業(yè)，卻都沒(méi)有大規(guī)模動(dòng)作，這表示其對(duì)于行業(yè)盈利能力依然持謹(jǐn)慎態(tài)度。共享汽車行業(yè)資本較重，企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)盈利首先要保證自身資金充足，在做不到大體量的情況下，針對(duì)某一群體做特定場(chǎng)景服務(wù)或許會(huì)成為企業(yè)盈利的機(jī)會(huì)。“如果追求大規(guī)模、大體量的模式，短期內(nèi)企業(yè)恐無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。”

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)展中心副研究員李艷霞在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，企業(yè)尋求發(fā)展的首要任務(wù)是做好定位。共享汽車屬于市場(chǎng)行為，企業(yè)需要根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)決定本身的發(fā)展。首先要做到準(zhǔn)確定位，共享汽車作為出行系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，要認(rèn)識(shí)到自己的功能和職責(zé)。地鐵、公共汽車是針對(duì)大流量人群的公共交通出行方式，網(wǎng)約車作為一種個(gè)性化出行方式，定位比較高端，提供中、高品質(zhì)的服務(wù)。共享汽車同樣作為一種個(gè)性化出行方式，企業(yè)需要為其找到準(zhǔn)確的定位，再?zèng)Q定自身發(fā)展的策略，不能盲目入局。